На этой неделе вновь проблемы в восточной части города — желание Автодора перестелить асфальт на крошечном участке парализовало Карасунский округ города. Труднее всего тем, кто едет с районов, расположенных вдоль трассы М4 — Знаменский, Новознаменский, Пригородный, Лорис. Утром дорога до КМР занимает порядка двух часов, столько же (минимум) проводят дети в школьных автобусах, а вчера поступали сообщения о 4-часовой поездке из школы.
Понятно, что такая проблема возникла из-за хронической загруженности трассы М4, так как даже безо всяких ремонтов возле переезда через ж/д пути в районе Уральской постоянно собираются пробки, и потому любое затруднение движения — ремонт или ДТП — с лёгкостью превращается в транспортный коллапс.
К сожалению, такая ситуация характерна для многих городских районов, но основная её причина — не плохие дороги, не отсутствие развязок, но недальновидная политика нашей городской администрации. Делая ставку на обслуживание новых районов автобусами малой и средней вместимости, администрация сама говорит людям: «Нам плевать на ваш комфорт, если нет денег на машины — терпите», и эта точка зрения постоянно транслируется во всех городских новостях и активно поддерживается сторонниками администрации и зомбированными пропагандой обывателями.
В свою очередь жители этих районов, попробовав несколько раз уехать утром на переполненном ПАЗике, решают, что лучше стоять в пробке в своей личной (пусть даже насквозь ржавой) коробке, чем нюхать пот соседей по маршрутке. А так как в подавляющем большинстве машин сидит по одному человеку, дорожное пространство расходуется крайне неэффективно. К примеру, всех водителей личных автомобилей сегодняшней пробки, которые выезжали со Знаменского, легко вывезла бы пятёрка автобусов большой вместимости, которым на дороге было бы нужно раз в 10 меньше места. Но в те страшные повозки, которые обслуживают район сейчас, без проблем не влезть, и людей из личных авто они выманить не в состоянии. А мэрия в ответ на прямые запросы об улучшении транспортного обслуживания отвечает шаблонными отписками, что на текущий момент транспортное обслуживание удовлетворяет нуждам жителей (при этом приводит ссылку на мониторинг, проведённый СУББОТНИМ УТРОМ).
Давайте вспомним, как такую проблему решают европейские мегаполисы? Они позиционируют общественный транспорт не как повозки для малоимущих, но как достойную комфортную и быструю альтернативу поездкам на автомобилях. Поощряют использование общественного транспорта, средств индивидуальной мобильности, обустраивают сети городских (транспортных, не рекреационных) и даже пригородных велодорожек. Можно сказать, что у них есть на это деньги? На самом деле, в комплексе городам такое поведение намного выгоднее.
К примеру, мэр Лондона, заявляя о планах сделать центр города пешеходным, прямо говорит, что их цель — меньше денег расходовать на лечение жителей и обеспечить горожанам дОльшую жизнь, чтобы они могли потреблять больше товаров и услуг и дольше платить налоги. К тому же, запуск хорошего общественного транспорта требует меньших вложений, чем строительство очередной развязки или ненужного подземного перехода (на цену которого можно купить несколько трамваев или десяток автобусов).
То есть можно сделать вывод, что дело не в деньгах, но в желании направить эти деньги в подконтрольные/дружественные карманы и/или в нежелании и неумении работать сотрудников департамента транспорта нашего города...
